택시계 증차문제로 갈등조짐

10년 무사고 운전자 적체…시, 증차규정없어 진통

  택시 증차 문제로 지역 택시계가 또다시 술렁이고 있다.

지역택시계의 가장 큰 고민은 증차요인은 없으나 증차의 요구는 거세다는 것이다.

  현재 지역의 택시가 총 607대에 이르고 있고 승객을 태우고 운행하는 실차율도 35.85%로 지난해보다 2%가량 떨어지고 있으며 인근지역인 천안시(56%), 예산군(52.5%)보다 낮는등 포화상태에 있으나 증차를 요구하는 개인택시 대기자와 택시회사들의 요구는 더욱 강해지고 있다.

  더구나 올해에는 그동안 증차를 억제한 결과 개인택시 대기자인 10년이상 법인택시 무사고운전자가 38명에 이르고 있고 2년동안 법인택시의 증차도 이루어지지 않아 이또한 무시할 수 없다는 점에서 증차 허가권을 쥐고 있는 아산시의 고민이 더해가고 있다.

  그러나 아산시가 그동안 증차에 대한 뚜렷한 기준과 원칙등 규정마련이 되지 않아 각 택시 업계와 택시기사들에게 이를 설득할만한 근거가 없다는게 매년 증차로 인한 문제를 야기시키고 있는 원인이다는 지적도 받고 있다.

  지난 4일에 있었던 택시자문회의에서도 이문제가 주요안건으로 제시됐다.

  아산시 관계자는 교통량 조사결과 증차할 수 있는 충분한 조건은 아니지만 법인택시의 경우 99년도 논의된 회사대 회사 합병 및 분할 합병된 업체에 대하여 앞으로 대형화 합병 유도 및 민원해결 차원에서 재검토가 필요하고 개인택시도 장기운송자의 적체 해소차원에서 증차가 필요하다고 설명했다.

  아산시는 이를 근거로 법인택시는 아산택시 3대와 아산, 용마, 온천온수등 총 6대의 2개안, 개인택시는 12대와 10대의 2개안을 상정했다.

  이에대해 택시노조측은 법인택시의 경우 지난해에도 똑같은 이유로 안건에 상정돼 부결된 사안을 또다시 재상정하는 것은 원칙에서 벗어난 것이라고 지적하고 법인택시의 증차도 정확한 원칙과 규정이 없다며 안건 상정자체를 반대하기도 했다.

  결국 2시간의 토론 끝에 결론을 내리지 못하고 이후 증차에 필요한 좀더 정확한 자료를 만든다는 선에서 마무리되었지만 택시업체와 노조, 개인택시 대기자, 아산시의 입장차이가 커 이후 택시증차와 관련, 진통이 예상되고 있다.

<김지훈 기자>

온양신문 기자  
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