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천안아산역 복합개발 마스터플랜 수립 필요
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고속역사 중심 철도·버스·택시·자전거 환승 체계 구축해야
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2018년 10월 24일(수) 14:35 [(주)온양신문사] 
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| | ⓒ 온양신문 |
국회 국토교통위원회 강훈식 의원(충남 아산을)은 10월 24일 국정감사에서 한반도 철도망의 핵심으로 부상하고 있는 ‘천안아산역’에 제대로 된 환승 체계를 구축해야 한다고 주장했다.
천안아산역은 전국 고속철도 역사 중 이용 인원이 8번째로 많은 곳으로, 수도권과 광역시 역을 제외하면 이용 인원이 가장 많은 역사다. 특히 최근에는 KTX 호남선을 천안아산역에서 공주역으로 직접 연결하자는 주장이 제기되고 있는데, 이럴 경우 천안아산역은 경부선과 호남선이 분기하는 한반도 철도망의 중추적 역이 된다.
이러한 중요성에 걸맞게 천안아산역에 제대로 된 복합환승 체계를 구축해야 한다는 것이 강 의원의 주장이다.
현재처럼 단순히 주변 정류장에서 시내버스와 택시 정도를 환승하는 수준을 넘어, 서울시의 강남권 광역복합환승센터(삼성역)처럼 고속역사를 기점으로 다양한 철도 노선과 시내버스 및 고속버스·시외버스, 택시, 자전거 등을 최대한 빠르게 환승하고, 나아가 여러 문화·편의시설과 공원 등의 휴식공간을 아우르는 공간을 만들자는 것이다.
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| | ↑↑ ▲서울시의 영동대로 복합개발 예시 | ⓒ 온양신문 | |
강 의원은 “우리나라 같이 국토의 면적이 좁은 국가에서는 고속철도의 속도보다 최대한 빠르고 편리한 환승체계를 구축하는 것이 더 중요하다.”고 말하고, “천안아산역 상부 및 서쪽 공간을 활용하여 제대로 된 복합환승 인프라를 만들어야 한다.”라고 주장했다.
수소 열차 조기 도입을 위한 대책 필요
강훈식 의원은 또한 수소차에 비해 상대적으로 도입 속도가 더딘 ‘수소열차’도 서둘러 개발하고 운용해야 할 필요가 있다며 수소열차 도입 필요성을 설명하고 적극적으로 검토할 것을 제안했다.
대기환경 문제를 개선하고 에너지 자립률을 높이기 위해 대안으로 지목됐던 수소차는 이미 상용화를 눈앞에 두고 있다. 반면 수소열차는 한국철도기술연구원 주관으로 올해 4월부터 기술개발 연구에 착수해 도입에 진척이 더딘 상황이다.
수소차를 도입한 이유가 차량 배기가스 감소와 에너지 자립도 향상이었다면, 수소열차의 경우 도입해야 하는 이유가 더 있다는 것이 강 의원의 주장이다.
강 의원에 따르면 수소열차의 경우 ▲전력 관련 인프라가 부족한 북한의 철도를 저렴한 비용으로 현대화 할 수 있고 ▲방음벽 설치 등 소음방지에 드는 비용을 줄일 수 있으며 ▲비효율적인 군사용 노후 디젤기관차보다 친환경적이고 활용도가 높다.
수소열차를 도입하면 전력인프라 설치비용을 획기적으로 줄일 수 있다. 기존 전동차의 경우 전차선로와 변전소, 팬터그래프 등 전력장비를 구축해야 하는데, 이러한 인프라를 설치하는 데에만 1km당 24.3억 원의 비용이 든다. 비전철 구간을 전철화하는 대신 수소열차를 도입하면 비용을 크게 절약할 수 있다.
수소열차는 소음 저감에도 효과적인 것으로 드러났다. 실제 알스톰社에서 개발한 수소열차 ‘코라디아 아이린트(Coradia iLint)’의 경우 일반 디젤기관차에 비해 60% 정도 소음이 적다. 소음의 저감은 방음벽 설치 등에 드는 비용 절감으로도 이어질 수 있으며, 소규모 지상 구간을 달리는 트램부터 시속 150km/h를 넘나드는 중고속 열차까지 넓게 커버할 수 있다.
수차례 지적됐던 군사용 디젤기관차 비효율 문제도 해결할 수 있게 된다. 현재 군내 비상용으로 구비해놓는 디젤기관차와 동차는 노후화가 상당히 진행돼 새로 구입해야 하는 상황이다. 평소에 잘 사용하지 않고 대기오염 물질을 유발하는 디젤 차량들을 재구매하는 대신 대체가능한 수소열차를 도입하는 것이 훨씬 경제적이다.
강 의원은 “세계 최초로 수소차를 상용화하는 등 수소연료전지 분야의 경쟁력은 이미 충분하다”며 “국토부가 수소열차를 도입하는 데 좀 더 적극적일 필요가 있다”고 말했다.
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온양신문사 기자  ionyang@hanmail.net
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