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평택-오송 복복선사업, 천안아산역 경유 왜 중요한가
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중간정차역 없는 전구간 지하화, 안전성 저하 우려
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2019년 02월 25일(월) 16:13 [(주)온양신문사] 
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충남도가 요청한 평택∼오송 복복선사업의 천안아산 정차역 설치는 지역의 숙원사업이기도 하다.
이 사업은 KTX-SRT 합류로 선로용량이 포화상태에 이른 평택~오송 구간에 대한 복복선 사업이 지난 1월 예타면제로 결정되면서 사업의 조기추진으로 국민들의 철도서비스 향유 확대가 기대되지만, 사업구간 내 천안아산역에 정차계획이 없는 것이 큰 문제점으로 대두되고 있다.
평택∼오송 복복선 사업 구간은 45.7km에 확장되는 1복선 2개 선로 전 구간이 지하화 게획 됐으며 사업비는 3조 904억 원, 사업기간은 2019∼2024년이다.
문제는 KTX-SRT 합류점에 정차역이 없어 철도망의 효율적 활용에 제약이 크다는 것이다. 장래 철도망의 효율적 운용을 위해 KTX-SRT가 처음으로 합류하는 역이자, 수도권-비수도권 간의 관문인 천안아산역에 정차역 필요한 이유다.
특히 정차역 없이 전구간 지하화에 따른 안전성 및 유지관리 효율성 저하가 우려된다. 정차역이 없다보니 밀폐공간 내 사고 발생 시 대피·구조 지연으로, 대규모 물적·인적 피해 가능성이 높고, 평시 유지관리 비용도 증가할 전망이다.
일례로 일본 호쿠리쿠터널(13.8.km)에서 지난 1972년 사소한 화재사고가 발생해 30명이 사망하는 비극이 있었고, 영-프 유로터널(50.5.km)에서도 지난 1994년 개통 이후 화재사고로 인한 열차운행이 중단된 사례가 빈번했었다.
비단 사고 위험 뿐 아니라 현 계획에는 천안아산역의 풍부한 미래 철도수요가 미반영돼 있다. 천안아산역 인근은 택지개발, 각종 기업 및 국책사업 유치 등으로 철도수요가 지속적으로 증가될 전망이다.
천안아산역 주변의 천안·아산 인구만 해도 2000년에는 59.6만 명이었으나 2010년 83.7만 명, 2019년 95.0만 명으로 급증추세여서 2030년에는 양 시 150만 명, 2040년 170만 명 기하급수적으로 증가할 전망인 것이다.
충남도는 지역균형발전이란 예타면제의 본래 취지와 천안아산역 위상 저하에 따른 지역민의 상실감 등을 고려해, 현재 진행 중인 사업적정성 검토(기재부·KDI) 및 향후 기본계획 수립(국토부) 시에 천안아산 정차역 내용이 포함되기를 바라고 있다.
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| | ↑↑ ▲평택~오송 복복선 건설사업 위치도 | ⓒ 온양신문 | |
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임재룡 기자  skyblue6262@naver.com
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